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傳動(dòng)帶調(diào)節(jié)裝置

      多楔帶傳送帶調(diào)節(jié)裝置，包括支架，支架上端面左右兩側(cè)相對(duì)應(yīng)位置上分別安裝有滑座，滑座上滑動(dòng)安裝有軸承座，《多楔帶》軸承座上設(shè)有一體成型的螺栓，螺栓一端旋合穿過(guò)滑座的側(cè)壁，軸承座之間轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有導(dǎo)輥，《多楔帶》輥外套裝有傳送帶。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，通過(guò)將調(diào)節(jié)導(dǎo)輥在支架上的水平距離，達(dá)到調(diào)節(jié)多楔帶傳送帶之間的張力，方便隨時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)方法簡(jiǎn)單，省時(shí)省力，提高了工作的效率  。

多楔帶，近20年來(lái)在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展極為迅猛，正在不斷地侵蝕傳統(tǒng)的金屬齒輪、鏈條以及橡膠方面的平板帶和三角帶市場(chǎng)。目前多楔帶，除已大量用于汽車及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之外，并進(jìn)一步擴(kuò)大到OA機(jī)器(辦公設(shè)備)、機(jī)器人等各種精密機(jī)械的傳動(dòng)。由于膠帶內(nèi)側(cè)帶有彈性體的齒牙，能實(shí)現(xiàn)無(wú)滑動(dòng)的同步傳動(dòng)，而且具有比鏈條輕、噪音小的特點(diǎn)，現(xiàn)今40%的轎車都已裝用了這種齒型帶。我國(guó)2000年生產(chǎn)汽車200萬(wàn)輛，齒型帶需要700萬(wàn)條以上。最近出現(xiàn)的圓齒帶較之方齒帶，更進(jìn)一步增大了傳動(dòng)力和肅靜性，作為新一代的環(huán)保帶，其使用范圍更趨廣泛?，F(xiàn)在，已開(kāi)始成為對(duì)同步傳動(dòng)、噪音要求極為嚴(yán)格的家用和 工業(yè) 農(nóng)業(yè)用縫紉機(jī)、打字機(jī)、復(fù)印機(jī)的使用對(duì)象。

切邊帶亦稱同步帶，分為單面齒帶和雙面齒帶兩種類型。前者主要用于單軸傳動(dòng)，后者為多軸或反向傳動(dòng)，系從1980年以來(lái)世界新出現(xiàn)的又一種高效傳動(dòng)帶。切邊帶根據(jù)齒的形狀又分為梯形和圓弧形兩種，以圓弧形齒的同步帶所承受的扭矩為最大。從所用材料上，齒型傳動(dòng)帶可區(qū)分為橡膠型和聚氨酯型兩大類，而前者又有普通橡膠(通常為氯丁橡膠)和特種橡膠(多為飽和丁腈橡膠)之分。它們的結(jié)構(gòu)是由鋼簾線或玻璃纖維組成的強(qiáng)力層和以橡膠及尼龍布形成的外包橡膠層或聚氨酯膠層構(gòu)成。

     普通切邊V帶，具有摩擦系數(shù)大，彎曲損耗小，傳動(dòng)效率高等特點(diǎn)，能吸收傳動(dòng)震動(dòng)噪音，耐疲勞度達(dá)108次以上。推薦使用溫度：-18℃~70℃。特有的直邊結(jié)構(gòu)、大量短纖維的運(yùn)用、切邊V帶采用具有特殊工藝處理的帆布、采用反成型工藝、角度采用磨削工藝。運(yùn)用大量短纖維、采用特殊工藝處理的帆布、反成型工藝、角度采用磨削工藝以及較長(zhǎng)使用壽命。

      汽車傳動(dòng)帶是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)重要的零部件,也是傳動(dòng)帶重要的組成部分.可以說(shuō),傳動(dòng)帶的許多技術(shù)進(jìn)步和發(fā)明與汽車工業(yè)的發(fā)展息息相關(guān),如V帶發(fā)明,切邊V帶、多楔帶和同步帶的快速發(fā)展,氫化丁腈橡膠(HNBR)應(yīng)用于同步帶、三元乙丙橡膠(EPDM)應(yīng)用于多楔帶等,都是為了適應(yīng)汽車工業(yè)最新技術(shù)要求而獲得迅速發(fā)展的。國(guó)內(nèi)EPDM三元乙丙橡膠 傳動(dòng)帶專業(yè)生產(chǎn)廠家 蓋達(dá)。

                                               本文出自廣州蓋達(dá)傳動(dòng)帶有限公司  

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