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020-86992338摩托車因其操作方便、騎乘舒適倍受廣大城市摩托車愛好者特別是女同志青睞。隨著我國道路狀況的逐步改善,大部分地區(qū)已是村，村通公路,踏板車已紛紛進入 鄉(xiāng)村,再加上一些企業(yè)逐步提高了踏板車的越野性能,因此踏板車的需求量在不斷增大。但踏板車大部分是皮帶傳動、無級變速,再加上末級傳動機構(gòu)本身的特點, 象GY6、SUZUKI的AG系列的摩托車帶(輕騎AG系列)、HONDA的Dio(春蘭50)系列等,耗油量一般較大。盡管目前市面上已出現(xiàn)很多種節(jié)油裝置,但往 往因為安裝復雜、壽命較短。
蓋達傳動帶專業(yè)生產(chǎn)廠家 可根據(jù)客戶需求生產(chǎn) 摩托車帶傳動帶 等各種傳動帶對于采用離心球控制的皮帶傳動的摩托車無級變速器的分析,得到了可以確定移動盤內(nèi)錐面壓力角的方法。根據(jù)該方法,只要給出期望的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與變速比的匹配曲線,就可以設計出相應的內(nèi)錐面壓力角,從而使CVT按給定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速輸出速比。該方法可以用于離心球控制的摩托車皮帶傳動無級變速器相關參數(shù)的選型和設計。
對于皮帶傳動，蓋達了解到比較熟悉的傳動方式有三種，軸傳動、皮帶傳動和鏈條傳動。說起傳動的是時候，不少車友都在說哪一種傳動系統(tǒng)好，三者又有什么區(qū)別呢？今天小編就和大家全面介紹一下摩托車帶現(xiàn)有的三種傳動方式。
今天由廣州EPDM傳動橡膠帶生產(chǎn)廠家告訴大家摩托車帶的傳動方式以及選那種工藝的傳動帶質(zhì)量好耐用。
目前主流摩托車的傳動方式大部分是以鏈條傳動為主，比較常見。說起最常見的，必然有它的優(yōu)點。鏈條傳動的設計比較簡單，動力傳輸中也有著不錯的傳輸效率。除此之外，鏈條傳動的聲音比其他兩種聲音要大一些，鏈條要經(jīng)常進行維護，除銹、噴潤滑液，保證鏈條有足夠的潤滑度。
軸傳動，我們都知道，在摩托車軸傳動還是比較少的。采用軸傳動的都是大多數(shù)汽車。軸傳動是這三款傳動方式中傳輸效率是最高的，也是最可靠的。不過在許多高端摩托車上也有采用軸傳動的車型，如本田金翼的水平對置六缸發(fā)動機。軸傳動的動力傳輸十分直接，性能比較出色，不過維修的話比較麻煩。軸傳動因為自身原因，會對油耗有一定的影響，一般油耗比前兩種傳動方式要大。
皮帶傳動，也是目前主流的傳動方式之一，不少小型踏板摩托車選擇皮帶傳動，相比鏈條來說，運轉(zhuǎn)比較平順、噪音小。除了踏板車，還有一些美式巡航摩托車采用皮帶傳動。皮帶傳動相比鏈條還是有很多缺點的，不少車型會出現(xiàn)加速打滑，傳輸效率相比鏈條要低。另外皮帶傳動依靠摩擦力，所以使用壽命也要短很多。
針對皮帶傳動使用壽命短，我司推出三元乙丙橡膠是乙烯、丙烯和少量的非共軛二烯烴的共聚物，是乙丙橡膠的一種，簡稱EPDM（Ethylene Propylene Diene Monomer）表示，因其主鏈是由化學穩(wěn)定的飽和烴組成，只在側(cè)鏈中含有不飽和雙鍵，故其耐臭氧、耐熱、耐候等耐老化性能優(yōu)異，可廣泛用于汽車部件、建筑用防水材料、電線電纜護套、耐熱膠管、膠帶、汽車密封件等領域。
性能方面與其他常用的通用橡膠或特種橡膠相比，三元乙丙橡膠的主要性能優(yōu)勢在于以下幾方面 ：
(1)性價比高，生膠密度只有0.86～0.90kg/m3，是生膠密度最輕的常用橡膠；且可大量填充以降低膠料成本。
(2)優(yōu)異的耐老化特性，耐天候、耐臭氧、耐日光、耐熱、耐水、耐水蒸氣、耐紫外線、耐輻射等老化性能，在與其他不飽和的二烯類橡膠如NR、SBR、BR、NBR、和CR等并用時，EPDM可起到高分子抗氧劑或防老劑的作用。
(3)優(yōu)異的耐化學藥品特性，耐酸、堿、洗滌劑、動植物油、醇、酮等；杰出的耐水、耐過熱水、耐水蒸氣性能；耐極性油性能。
(4)優(yōu)良的絕緣性能，體積電阻率1016Q·cm、擊穿電壓30～40MV/m、介電常數(shù)(1kHz，20℃)2.27。
(5)適用溫度范圍廣，最低使用溫度-40～-60℃，可長期在130℃條件下使用。
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