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020-86992338汽車多楔帶的傳動(dòng)噪聲可分為帶與帶輪間的摩擦噪聲、帶段的振動(dòng)噪聲和帶楔入輪槽時(shí)引起的空氣流動(dòng)噪聲等，其中，摩擦噪聲和振動(dòng)噪聲是多楔帶傳動(dòng)噪聲的主要因素。
汽車多楔帶傳動(dòng)不可避免地會(huì)出現(xiàn)彈性滑動(dòng)，導(dǎo)致橡膠帶與金屬帶輪之間發(fā)生切向相對(duì)滑動(dòng)，從而引起摩擦噪聲。帶輪安裝時(shí)不可避免地存在安裝誤差，導(dǎo)致多楔帶楔入帶輪輪槽時(shí)不能完全對(duì)中，帶楔與帶輪輪槽的某一側(cè)面接觸壓力增大，從而產(chǎn)生較大的摩擦噪聲。尤其是當(dāng)過(guò)載或異物進(jìn)入時(shí)，摩擦噪聲更加明顯。摩擦噪聲是由橡膠帶和金屬帶輪之間的摩擦產(chǎn)生，為高頻噪聲，約為1～5 kHz左右。噪聲大小與摩擦因數(shù)、摩擦面表面形貌、滑動(dòng)率等有關(guān)。接觸的表面越粗糙，噪聲幅值越大；滑動(dòng)率越大，噪聲幅值越大。
為了對(duì)多楔帶傳動(dòng)噪聲進(jìn)行預(yù)測(cè)，首先，通過(guò)靜力學(xué)分析得到多楔帶傳動(dòng)系統(tǒng)在張緊力作用下的應(yīng)力分布。然后，以應(yīng)力結(jié)果為邊界條件進(jìn)行預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析，得到各階振型及固有頻率；在多楔帶與主動(dòng)輪接觸處施加激勵(lì)，分析多楔帶傳動(dòng)系統(tǒng)的頻域響應(yīng)。最后，將得到的頻響結(jié)果作為聲學(xué)仿真的邊界條件，設(shè)置場(chǎng)點(diǎn)位置及仿真參數(shù)，通過(guò)聲學(xué)邊界元仿真，得到噪聲分布云圖和場(chǎng)點(diǎn)的頻響曲線。
多楔帶楔入帶輪時(shí)由于彈性滑動(dòng)作用與帶輪間產(chǎn)生相對(duì)摩擦，引起帶橫向振動(dòng)。在多楔帶與主、從動(dòng)輪的楔入、楔出處施加激勵(lì)。設(shè)置頻率范圍0～500 Hz 進(jìn)行諧響應(yīng)仿真分析，仿真得到多楔帶橫向振動(dòng)頻響曲線如圖3所示。由圖3可以看出，多楔帶在頻率83 Hz 出現(xiàn)峰值，該頻率與系統(tǒng)的1 階固有頻率耦合；在頻率464 Hz 也出現(xiàn)振動(dòng)峰值，該頻率與系統(tǒng)的6 階模態(tài)耦合。因共振發(fā)生具有不確定性，故2 階～5 階固有頻率處未產(chǎn)生峰值。由此可知，當(dāng)激勵(lì)頻率等于固有頻率及其倍頻時(shí)，多楔帶可能發(fā)生不同程度的共振，產(chǎn)生較大的橫向振動(dòng)幅值。
多楔帶傳動(dòng)屬于摩擦型傳動(dòng)，依靠摩擦力傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力。因多楔帶具有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、傳動(dòng)振動(dòng)小及傳動(dòng)緊湊等優(yōu)點(diǎn)，故廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的前端附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中。多楔帶傳動(dòng)多為開(kāi)式傳動(dòng)，受外界環(huán)境影響較大，如多楔帶過(guò)載、異物進(jìn)入時(shí)，會(huì)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)引起噪聲。隨著對(duì)汽車性能要求的提高，多楔帶振動(dòng)、噪聲方面的研究引起了國(guó)內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注。Sheng等研究了不對(duì)中噪聲和滑動(dòng)噪聲的機(jī)理，針對(duì)不對(duì)中引起的橫向受迫振動(dòng)產(chǎn)生的噪聲和切向滑移引起的縱向自激振動(dòng)產(chǎn)生的滑動(dòng)噪聲的機(jī)理分別建立數(shù)學(xué)模型，利用噪聲試驗(yàn)臺(tái)驗(yàn)證增加多楔帶厚度可以降低帶的徑向滑動(dòng)，減小傳動(dòng)噪聲。因?yàn)?a href="http://430009.cn/productInfo1/64.html" target="_self" style="text-indent: 31px; white-space: normal;">多楔帶的振動(dòng)是噪聲產(chǎn)生的主要原因之一，所以，大量學(xué)者針對(duì)多楔帶的振動(dòng)進(jìn)行了試驗(yàn)研究。上官文斌等針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中的多楔帶振動(dòng)進(jìn)行詳細(xì)研究，利用Hamilton 原理建立了三輪一帶傳動(dòng)系統(tǒng)梁耦合振動(dòng)模型，研究了張緊器參數(shù)對(duì)帶段振動(dòng)的影響規(guī)律；以三輪一帶系統(tǒng)作為研究對(duì)象，建立了三輪一帶傳動(dòng)系統(tǒng)振動(dòng)計(jì)算的數(shù)學(xué)模型，應(yīng)用伽遼金法計(jì)算各帶段的橫向振動(dòng)并進(jìn)行試驗(yàn)，驗(yàn)證了數(shù)學(xué)模型和計(jì)算方法。
