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最省油的皮帶傳動傳動

   皮帶傳動是適用于中心距較大的兩軸間的傳動，當過載時，帶與帶輪間會出現(xiàn)打滑，從而可防止機器中其他零件損壞，起過載保護作用。帶傳動結構簡單，制造、安裝精度要求低，成本低，帶是彈性體，所以能緩和沖擊和吸收振動。與傳動結構一起曝光的，還有一張經(jīng)過處理的新車照片，基本框架已經(jīng)呈現(xiàn)出來，圓燈，直把，V缸，皮帶傳動，水滴油箱，雙出排氣等等組合起來，距離我們心目中的美式太子巡航已經(jīng)越來越近了。

   踏板摩托車因其操作方便、騎乘舒適倍受廣大城市摩托車愛好者特別是女同志青睞。隨著我國道路狀況的逐步改善,大部分地區(qū)已是村，村通公路,踏板車已紛紛進入 鄉(xiāng)村,再加上一些企業(yè)逐步提高了踏板車的越野性能,因此踏板車的需求量在不斷增大。但踏板車大部分是皮帶傳動、無級變速,再加上末級傳動機構本身的特點, 象GY6、SUZUKI的AG系列的摩托車帶(輕騎AG系列)、HONDA的Dio(春蘭50)系列等,耗油量一般較大。盡管目前市面上已出現(xiàn)很多種節(jié)油裝置,但往 往因為安裝復雜、壽命較短。蓋達傳動帶專業(yè)生產(chǎn)廠家 可根據(jù)客戶需求生產(chǎn) 摩托車傳動帶 等各種傳動帶。

    對于采用離心球控制的皮帶傳動的摩托車無級變速器的分析,得到了可以確定移動盤內(nèi)錐面壓力角的方法。根據(jù)該方法,只要給出期望的發(fā)動機轉速與變速比的匹配曲線,就可以設計出相應的內(nèi)錐面壓力角,從而使CVT按給定的發(fā)動機轉速輸出速比。該方法可以用于離心球控制的摩托車皮帶傳動無級變速器相關參數(shù)的選型和設計。

    是的，絕大部分踏板摩托車，由于無級變速機制，動力傳遞都是采用的皮帶，這套組合根據(jù)發(fā)動機轉速的增減，會自動變化出各種不同的減速比，通過傳動配置的調(diào)整，也可以更符合騎士所需要的加速狀態(tài)。

   因此，一些踏板摩托車也是使用了傳統(tǒng)的鏈條傳動系統(tǒng)，比如一些超過500cc以上的踏板摩托車，都是二級傳動，CVT箱負責變速，變速后二級軸再向后增加一根皮帶或者鏈條進行后輪的帶動，大排量踏板基本上都采用了鏈條形式，只不過一些車型鏈條材質(zhì)是皮帶。

   蓋達傳動帶 20年生產(chǎn)廠家 專業(yè)生產(chǎn)汽車V帶 多楔帶 摩托車帶 機械農(nóng)機帶。帶體薄，富有柔軟性，適應帶輪直徑小的傳動，也適應高速傳動，帶速振動小，發(fā)熱少，運轉平穩(wěn)。

                                    本文出自廣州蓋達傳動帶有限公司  

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