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020-86992338一輛越野車．它的發(fā)電機(jī)和壓縮機(jī)與曲軸之間的傳動采用多楔帶傳動。經(jīng)維修后裝上正規(guī)廠家生產(chǎn)的配套使用的多楔傳動帶試車，過不了多長時間就跑邊報廢．使用壽命短得不合常理。
多楔帶是由三角帶演變過來的，多楔帶的結(jié)構(gòu)使其在較小的空間內(nèi)和復(fù)雜的多軸傳動帶輪時具有更好的柔軟性，而且在傳動帶的背部更容易彎曲，在現(xiàn)代結(jié)構(gòu)緊湊型的發(fā)動機(jī)中運(yùn)行更好，獲得了越來越廣泛的應(yīng)用。
在多楔帶普及之前，應(yīng)用最廣泛的還是三角帶，很多機(jī)械設(shè)備上都能看到它的影子。它具有價格較低、工藝簡單、技術(shù)含量低的特點(diǎn)，另外它對皮帶槽的精度也比較低。不過有利也有弊，三角帶的傳動能力相對較低，而且壽命也比較短，難以滿足現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的需求，已經(jīng)逐步開始淘汰，不過它的替代者多楔帶則有著諸多的優(yōu)勢。多楔帶與皮帶輪接觸面積較大，載荷分布均勻，傳動能力更強(qiáng)，可比普通三角帶傳送功率多大約30%左右。
多楔帶傳動振動相對較小，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，長時間使用拉長量小，壽命長，帶速可達(dá)40米每秒，功率高。多楔帶帶體薄、柔性好、工作應(yīng)力小、發(fā)熱也較小，可以在小直徑的皮帶輪上工作。在相同功率下，多楔帶可以有效縮小傳動部件的體積，所占用空間比傳統(tǒng)的三角帶小25%左右。也是發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠家比較喜歡的一點(diǎn)，就是多楔帶背面也可以傳動，這樣就可以在更小的空間內(nèi)布置更復(fù)雜的傳動系統(tǒng)，從而在有限的空間里帶動更多的設(shè)備。而且可使用自動張力調(diào)整器，使傳動更加安全、可靠。
如果遇到跑邊報廢這種情況的話，首先要檢查是否裝錯了，在根據(jù)故障排除法去處理，有可能是皮帶的根數(shù)少，載荷過大，輪槽內(nèi)嵌入異物，帶輪直徑過小，
帶打滑，（處理辦法）：增加帶的根數(shù)，根據(jù)最大載荷重新設(shè)討，為帶設(shè)置防護(hù)罩，適當(dāng)加大帶輪直徑，改變帶拉力使之合適。帶體硬化，帶振動大，帶底面損壞，帶打滑，異常噪音都會造成皮帶壽命短或皮帶報廢。建議使用我司EPDM橡膠工藝的傳動帶，目前,國內(nèi)汽車用傳動帶一般采用氯丁(CR)橡膠V形切邊帶或多楔帶,其使用壽命較短,且不耐高溫。隨著近年來對汽車動力性和環(huán)保要求的不斷提高,發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜和緊湊,發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的溫度顯著提高。針對這一情況,研制了耐高溫的汽車用三元乙丙(EPDM)橡膠多楔帶,其使用壽命可達(dá)到20萬km以上,并且能夠簡化傳動方式、節(jié)省發(fā)動機(jī)空間。
全新EPDM結(jié)構(gòu)多楔帶共計多個規(guī)格，在尺寸上已經(jīng)覆蓋現(xiàn)有CR結(jié)構(gòu)多楔帶;綜合了蓋達(dá)實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)證明，從結(jié)構(gòu)、物理性能、疲勞性能、高低溫適應(yīng)性、噪音等各方面來分析，全新EPDM結(jié)構(gòu)多楔帶的綜合性能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于CR結(jié)構(gòu)多楔帶，理論壽命(蓋達(dá)實(shí)驗(yàn)室模擬臺架測試)可以達(dá)到現(xiàn)有CR結(jié)構(gòu)多楔帶壽命的3倍以上。
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