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無級變速復合材料V帶的研究

無級變速復合材料 V帶的研究

隨著人民生活水平的日益提高和能源供給的相對緊張,人們越來越要求汽車乘坐舒適、節(jié)能省油、操縱簡單,這樣汽車變速箱和發(fā)動機就得更好的柔性配合,使發(fā)動機始終工作在最佳經(jīng)濟區(qū)域;但傳統(tǒng)的齒輪變速箱只有幾個固定速比,無法滿足內燃機轉速與車速之間的適時匹配,這就要求變速箱有足夠的檔位,當汽車檔位無限多時即為無級變速。 

目前機械無級變速器(CVT)中大約可分為摩擦式、液力傳動式、電磁傳動式等幾類,其中已實現(xiàn)裝車量產(chǎn)的是摩擦式中的帶式無級變速器。

帶式無級變速器上世紀六十年代量產(chǎn)以來,其關鍵部件——傳動帶V帶由雙橡膠V帶過渡到VDT金屬帶,歷經(jīng)近二十年,雖然使用性能不斷得到提高,但仍沒有完全體現(xiàn)出無級變速在理論上的諸多優(yōu)越性;經(jīng)過全球技術工作者不懈的努力,到了2002年,汽車無級變速器帶有了很大突破,一汽中國大眾推出一款新型帶式無級變速車:奧迪A6,改用的是多片鏈帶,使奧迪A6成為了第一輛無論在動力性和燃油經(jīng)濟性都優(yōu)于手動檔的無級變速車[39],帶式無級變速器迎來了新的發(fā)展高潮。 

目前已經(jīng)裝車使用的兩種傳動帶無論是VDT金屬帶,還是大眾的多片鏈帶都存在著諸多問題:零件多,制造工藝復雜,成本高,導致裝有無級變速器的車輛比手動檔要貴,不利于更好的開發(fā)市場。于是有必要研究出一種新型V帶,要求成本低廉、工藝簡單、性能相當實用。