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020-86992338在多楔帶普及之前，應(yīng)用最廣泛的還是三角帶，很多機械設(shè)備上都能看到它的影子。它具有價格較低、工藝簡單、技術(shù)含量低的特點，另外它對皮帶槽的精度也比較低。不過有利也有弊，三角帶的傳動能力相對較低，而且壽命也比較短，難以滿足現(xiàn)代發(fā)動機的需求，已經(jīng)逐步開始淘汰，不過它的替代者多楔帶則有著諸多的優(yōu)勢。
多楔帶是由三角帶演變過來的，多楔帶的結(jié)構(gòu)使其在較小的空間內(nèi)和復雜的多軸傳動帶輪時具有更好的柔軟性，而且在傳動帶的背部更容易彎曲，在現(xiàn)代結(jié)構(gòu)緊湊型的發(fā)動機中運行更好，獲得了越來越廣泛的應(yīng)用。多楔帶和同步帶的快速發(fā)展,氫化丁腈橡膠(HNBR)應(yīng)用于同步帶、三元乙丙橡膠(EPDM)應(yīng)用于多楔帶等,都是為了適應(yīng)汽車工業(yè)最新技術(shù)要求而獲得迅速發(fā)展的。
多楔帶傳動振動相對較小，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，長時間使用拉長量小，壽命長，帶速可達40米每秒，功率高。多楔帶帶體薄、柔性好、工作應(yīng)力小、發(fā)熱也較小，可以在小直徑的皮帶輪上工作。在相同功率下，多楔帶可以有效縮小傳動部件的體積，所占用空間比傳統(tǒng)的三角帶小25%左右。
蓋達多楔帶用特殊的原料，特然的配方`特殊的工藝制造,使其具有噪音小、壽命長、角度準，無拉長、無脫落、規(guī)袼齊備等優(yōu)勢，同時蓋達所有汽車傳動皮帶均按照汽車傳動的要求制造。膠料耐熱耐油抗拉層進口高模低收縮線壓縮層芳綸纖維，耐磨降噪音高強度熱感應(yīng)張力線 ，由特殊材料制造而成，傳動功率大:受熱收縮,從而保持長度恒定,延長使用壽命。橫向纖維加強層--增強橫向支撐力，避免皮帶陷入帶輪。
傳動皮帶，也是目前主流的傳動方式之一，不少小型踏板摩托車選擇傳動皮帶，相比鏈條來說，運轉(zhuǎn)比較平順、噪音小。除了踏板車，還有一些美式巡航摩托車采用皮帶傳動。傳動皮帶相比鏈條還是有很多缺點的，不少車型會出現(xiàn)加速打滑，傳輸效率相比鏈條要低。另外皮帶傳動依靠摩擦力，所以使用壽命也要短很多。對于摩托車皮帶傳動，蓋達了解到比較熟悉的傳動方式有三種，軸傳動、傳動皮帶和鏈條傳動。說起傳動的是時候，不少車友都在說哪一種傳動系統(tǒng)好，三者又有什么區(qū)別呢？今天小編就和大家全面介紹一下摩托車現(xiàn)有的三種傳動方式。
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